Nedsænkning af tunnelelementer til Femern-forbindelsen forsinket

Første skridt i nedsænkningen af tunnelelementerne til Femern-forbindelsen mellem Lolland og den tyske ø Femern kan snart iværksættes, men arbejdet er forsinket. De specialbyggede fartøjer, Ivy 1 og 2, som skal transportere og sænke tunnelsektionerne, venter stadig på endelig godkendelse fra søfartsmyndighederne.

Projektet har oplevet mere end 20 måneders forsinkelse, hvor produktion og levering af fartøjerne har været den største årsag. Lige nu ligger de første færdigstøbte tunnelelementer på 73.500 tons i bassiner foran fabriksområdet i Rødbyhavn, klar til at blive transporteret til deres endelige placering.

I alt skal 79 standardelementer og to af ti specialelementer nedsænkes for at fuldføre tunnelen. Først når de første elementer er placeret, kan tidsplanen for hele tunnelen vurderes mere præcist.

Femern-forbindelsen bliver, når den står færdig, verdens længste sænketunnel med en samlet længde på 18 kilometer. Tunnelen vil reducere rejsetiden markant mellem Lolland og Femern, til omkring syv minutter med tog og ti minutter med bil.

Tunnelen opføres af konsortiet Femern Link Contractors (FLC), der består af franske, danske, tyske, belgiske og hollandske entreprenører. Sund og Bælt forventer, at fartøjerne får de nødvendige godkendelser senere i 2025, så arbejdet med nedsænkningen kan begynde.

Faktaboks:

• Tunnel: 18 km, verdens længste sænketunnel
• Lokation: Lolland til Femern
• Antal elementer: 79 standard + 2 specialelementer
• Vægt pr. element: 73.500 tons
• Specialfartøjer: Ivy 1 og 2
• Forsinkelse: Over 20 måneder
• Rejsetid: 7 min med tog, 10 min med bil
• Entreprenørkonsortium: Femern Link Contractors (FLC)